Dopo oltre un decennio di attività nel commercio estero-iniziando con le lampade al sodio ad alta-pressione e ora concentrandosi su soluzioni complete di illuminazione stradale a LED-una delle domande che sento più spesso dagli acquirenti esteri è: "Le tue luci possono soddisfare gli standard locali di illuminazione stradale?" Molti clienti non hanno familiarità con il modo in cui vengono classificate le strade urbane cinesi o quali sono gli esatti valori di illuminamento e uniformità per ciascun grado. Oggi spiegherò chiaramente i tre livelli principali-arterie (comprese le superstrade), strade secondarie e strade locali/diramazioni-in base alNorma per la progettazione illuminotecnica delle strade urbane(serie CJJ 45). Ciò dovrebbe aiutarti a comunicare in modo più efficace durante le discussioni sui preventivi e sulle proposte.
Come si allineano le pendenze stradali con i livelli di illuminazione
Le strade urbane sono funzionalmente divise in tre gradi per l'illuminazione dei veicoli a motore-: superstrade e arterie stradali, strade secondarie e strade locali (diramazioni). Gli standard di illuminazione seguono la stessa classificazione. Gli indicatori chiave di valutazione includono l'illuminamento medio della superficie stradale- (o luminanza media), l'uniformità dell'illuminamento (o l'uniformità complessiva della luminanza e l'uniformità longitudinale), la limitazione dell'abbagliamento e il rapporto di circondamento. Lo standard prevede sia un valore più alto che un valore più basso. Le città medie e piccole, o le strade con-sistemi di controllo del traffico e separazione ben sviluppati, in genere adottano il valore più basso. I centri città, le aree commerciali, le strade cerimoniali o le sezioni-ad alto traffico assumono il valore più alto.
I dati di illuminamento medio si basano sulla pavimentazione in asfalto; per le pavimentazioni in calcestruzzo i valori possono ridursi di circa il 30%. Tutte le cifre sono valori mantenuti, pertanto nella progettazione è necessario applicare un fattore di manutenzione.
Requisiti di illuminamento e uniformità per le arterie stradali (comprese le superstrade)
Le arterie stradali e le superstrade appartengono alla classe di illuminazione più alta. L'illuminamento medio mantenuto è di 20/30 lx, corrispondente ad una luminanza media di 1,5/2,0 cd/m². L'uniformità minima di illuminamento UE è 0,4, l'uniformità di luminanza complessiva Uo è 0,4 e l'uniformità longitudinale UL è 0,7. L'incremento massimo della soglia iniziale TI è del 10% e il rapporto surround minimo SR è 0,5.
In pratica, le arterie stradali trasportano velocità più elevate e volumi di traffico più pesanti. Gli automobilisti hanno bisogno di informazioni più chiare sulla pavimentazione e di distanze visive più lunghe. Un'uniformità insufficiente crea macchie chiare e scure che causano affaticamento visivo e possono portare a valutazioni errate. In diversi progetti stradali che abbiamo fornito nel Sud-Est asiatico e nel Medio Oriente, i clienti inizialmente si sono concentrati solo sull'illuminazione. Successive misurazioni sul campo hanno mostrato che l'uniformità non era all'altezza, con conseguenti costose rilavorazioni. Abbiamo quindi insistito su apparecchi LED con una migliore distribuzione della luce e una distanza tra i poli e un'altezza di montaggio rigorosamente calcolati, che alla fine hanno garantito una conformità stabile.
Requisiti di illuminamento e uniformità delle strade secondarie
Le strade secondarie costituiscono il collegamento intermedio tra le arterie stradali e le strade locali. L'illuminamento medio mantenuto è di 15/20 lx, con una luminanza media di 1,0/1,5 cd/m². L'uniformità minima di illuminamento UE è 0,4, l'uniformità di luminanza complessiva Uo è 0,4 e l'uniformità longitudinale UL è 0,5. Il TI iniziale massimo rimane pari al 10% e l'SR minimo è pari a 0,5.
Il volume del traffico sulle strade secondarie è moderato, ma sono ancora necessari livelli di sicurezza e comfort visivo di base. Molte strade secondarie sono delimitate da negozi o aree residenziali, quindi l'illuminazione deve servire sia i veicoli a motore che l'ambiente pedonale adiacente. Nelle trattative commerciali i clienti spesso chiedono se è possibile ridurre ulteriormente la potenza. La sola riduzione della potenza non è sufficiente; contestualmente va ricalcolata l’uniformità. Diminuire la potenza lasciando che l'uniformità scenda al di sotto di 0,3 produce un risultato notevolmente peggiore e aumenta il rischio di reclami successivi.
Requisiti di illuminamento e uniformità per le strade locali (diramazioni).
Le strade locali sono la classe-più bassa per i veicoli a motore. L'illuminamento medio mantenuto è di 8/10 lx, corrispondente ad una luminanza media di 0,5/0,75 cd/m². L'uniformità minima dell'illuminamento UE è 0,3 e l'uniformità complessiva della luminanza Uo è 0,4; l'uniformità longitudinale generalmente non è obbligatoria. Il TI iniziale massimo è ridotto al 15%.
Velocità e volumi sono inferiori, quindi lo standard è meno stringente. Tuttavia, molte strade locali conducono direttamente alle zone residenziali, dove il senso di sicurezza dei pedoni rimane importante. Alcuni progetti spingono l’illuminamento vicino al limite inferiore per risparmiare sui costi, solo per generare più lamentele da parte dei residenti riguardo alle ombre notturne. Consigliamo di mantenere l'uniformità quanto più elevata possibile una volta raggiunto l'illuminamento minimo-particolarmente facile con le sorgenti LED la cui distribuzione della luce può essere strettamente controllata.
Esperienza pratica e punti da tenere d'occhio
Gli standard sono fissi; le condizioni del sito non lo sono. Il materiale della pavimentazione, l'altezza dei pali, la distribuzione della luce degli apparecchi e il ciclo di manutenzione influiscono tutti sulle prestazioni finali. I progetti di esportazione devono anche tenere conto del clima locale, delle fluttuazioni di tensione e delle abitudini di installazione. In diversi lavori africani e sudamericani, le squadre locali hanno prestato poca attenzione all'angolo di inclinazione, causando un brusco calo dell'uniformità. Successivamente abbiamo inserito gli angoli di montaggio e gli intervalli di spaziatura tra i poli-nei disegni e nei manuali di installazione e abbiamo fornito una semplice lista di controllo per l'accettazione; i tassi di rilavorazione sono diminuiti notevolmente.
Tieni inoltre presente che le aree di intersezione richiedono un illuminamento più elevato, le intersezioni -arteriose-a-arterie possono raggiungere 30/50 lx. I marciapiedi e i percorsi non-motorizzati seguono criteri distinti e non possono semplicemente adottare valori-veicoli a motore.
Dopo anni in questo settore, ho scoperto che spiegare chiaramente gli standard è più prezioso che offrire semplicemente il prezzo più basso. Una volta che il cliente comprende i requisiti, è molto più probabile che riconosca il valore reale e l'affidabilità a lungo termine-di una soluzione adeguatamente progettata.
Se stai lavorando a un progetto di illuminazione stradale-all'estero o hai bisogno di uno schema adattato alle normative locali, non esitare a inviare la pendenza della strada, il tipo di pavimentazione e la distanza approssimativa dei pali. Possiamo fornire calcoli sull'illuminamento e consigli sugli apparecchi di illuminazione personalizzati in base alle vostre condizioni e aiutarvi a evitare deviazioni inutili.
