Ho lavorato per più di un decennio nel settore dell'esportazione di illuminazione stradale e, tra le lamentele che sento dai clienti portuali, "sovra{0}}luminosità localizzata" viene fuori quasi altrettanto spesso che "non abbastanza luminosa". La prima reazione della maggior parte delle persone è "un punto luminoso è meglio di uno scuro", ma una sovraluminosità localizzata-non solo spreca energia - ma crea un contrasto eccessivo tra luce e buio, che può effettivamente compromettere l'adattamento visivo e mascherare un'illuminazione insufficiente nelle aree circostanti. Analizziamo questo problema spesso-trascurato.
Come avviene la sovra{0}}luminosità localizzata
La sovraluminosità localizzata- raramente è causata da una sola cosa. Le cause più comuni includono: aree di copertura sovrapposte tra apparecchi, un angolo del fascio scelto in modo errato che concentra la luce direttamente sotto un apparecchio, una spaziatura tra i poli mal progettata che raggruppa troppi apparecchi in un'area e un flusso luminoso incoerente tra lotti, che fa sì che alcuni apparecchi nella stessa area siano notevolmente più luminosi di altri.
Causa 1: la sovrapposizione del layout è il "colpevole" più comune
I siti portuali sono grandi con molti pali e senza una simulazione fotometrica dettagliata eseguita in anticipo, è facile ritrovarsi con una copertura sovrapposta tra pali adiacenti - soprattutto ai bordi dei cortili o agli incroci stradali, dove la sovrapposizione della luce può spingere l'illuminamento locale molto al di sopra dei livelli standard. La soluzione è semplice: utilizzare software come DIALux per simulare il layout generale, rilevando e regolando le posizioni dei poli o gli angoli del fascio sovrapposti prima dell'installazione.
Causa 2: angolo del fascio e altezza di montaggio non corrispondenti
Se l'angolo del fascio è troppo stretto ma l'altezza di montaggio non è sufficiente, la luce si concentra eccessivamente direttamente sotto l'apparecchio, creando un punto luminoso chiaramente visibile che contrasta nettamente con l'area circostante. Questo è abbastanza comune quandoIlluminazione stradale a LEDI prodotti vengono utilizzati in luoghi aperti come i cortili e in genere devono essere risolti con un design della lente che offra una distribuzione più uniforme e una transizione più morbida al bordo del fascio di luce.
Causa 3: scarsa uniformità del flusso luminoso tra batch-per-batch
Questo problema è facile da trascurare ma ha un impatto diretto: se il chip binning di un produttore non è strettamente controllato, il flusso luminoso effettivo all'interno dello stesso lotto può variare notevolmente in più o in meno e, una volta installato nella stessa area, l'irregolarità diventa visibile a occhio nudo. Ciò mette alla prova il rigore con cui vengono applicati lo screening dei chip e l'ispezione pre-della spedizione ai sensi di arigoroso controllo di qualità dell'illuminazione ingegneristica a LEDle specifiche nominali del sistema - non significano nulla senza i dati effettivi sulla coerenza dei batch dietro di loro.
Soluzione: giudicare in base al rapporto di uniformità, non in base alla "sensazione"
La progettazione illuminotecnica professionale utilizza il rapporto di uniformità (illuminamento minimo diviso per illuminamento medio) per valutare se un piano di illuminazione è valido, piuttosto che fare affidamento sull'occhio nudo per "sentire" dove è troppo luminoso. L'illuminazione stradale richiede in genere un rapporto di uniformità di almeno 0,4, mentre le aree di lavoro in giardino richiedono standard più elevati. Il calcolo dell'uniformità ti consente di individuare il potenziale delle aree sovra{3}} o scarsamente illuminate-in fase di progettazione, prima che l'installazione costringa a costose rielaborazioni.
L'attenuazione intelligente può bilanciare dinamicamente la distribuzione della luminosità
Se un progetto utilizza Luce esterna intelligentefunzionalità, l'uscita di luminosità differenziata può essere impostata per area - riducendo la potenza nelle aree già sovra-illuminate e mantenendo la luminosità standard nelle aree sotto-illuminate, utilizzando l'oscuramento basato sulla zona-per perfezionare ulteriormente l'uniformità complessiva dell'illuminazione, anziché far funzionare ogni apparecchio a piena potenza su tutta la linea.
Cosa possiamo sostenere
Noi di Luxsky Lighting applichiamo rigorosamente le normerigoroso controllo di qualità dell'illuminazione ingegneristica a LED standard durante la produzione, controllando attentamente il chip binning e la coerenza del flusso luminoso dei lotti; inoltre, possiamo anche eseguire simulazioni fotometriche basate sui disegni del sito forniti dai clienti, aiutando a individuare problemi localizzati di sovra-luminosità in fase di progettazione.
Conclusione
Un'eccessiva{0}}luminosità localizzata potrebbe sembrare "molta luce", ma in realtà riflette un problema combinato di progettazione del layout e coerenza del prodotto. Luxsky Lighting si concentra da anni sull'ingegneria dell'illuminazione stradale a LED, attenendosi a severi controlli di qualità per fornire affidabilitàIlluminazione stradale a LEDsoluzioni ai clienti in tutto il mondo. Se stai progettando l'illuminazione per un progetto portuale, contattaci per un piano di simulazione fotometrica professionale.
