01 Introduzione
L'illuminazione urbana non fornisce solo illuminazione funzionale per il flusso di traffico in una città, ma è anche strettamente legata alla garanzia della sicurezza del traffico e al miglioramento dell'efficienza del traffico. Pertanto, il design dell'illuminazione stradali urbani deve considerare non solo indicatori di valutazione funzionale come illuminazione media, uniformità e controllo dell'abbagliamento, ma anche la conservazione dell'energia e i metodi di controllo appropriati.
"City Road Lighting" si riferisce a una strada municipale in una città nella provincia del Sichuan, un hub locale. Di seguito analizza brevemente alcune comprensioni chiave del design dell'illuminazione su strada urbana, attingendo a questo progetto.
02 Punti chiave da considerare nel design dell'illuminazione su strada urbana
Gli articoli 3.1.1 e 3.1.2 del CJJ 45-2006 "Urban Road Lighting Design Standard" definiscono chiaramente le categorie di illuminazione su strada: illuminazione stradale per veicoli a motore e illuminazione stradale pedonale. L'illuminazione stradale per veicoli a motore è classificata in tre livelli: autostrade, strade principali, strade secondarie e strade di filiale. Gli indicatori di valutazione per l'illuminazione su strada sono divisi in base all'illuminazione stradale per veicoli a motore e all'illuminazione stradale pedonale. Gli indicatori di valutazione per l'illuminazione stradale per veicoli a motore comprendono la luminosità media della superficie stradale o l'illuminanza media, l'uniformità dell'illuminanza totale e longitudinale, il controllo dell'abbagliamento, il rapporto ambientale e l'inducibilità della luce. L'illuminazione stradale pedonale dovrebbe essere valutata in base all'illuminanza media della superficie stradale, all'illuminanza della superficie della strada e all'illuminanza verticale.
L'illuminazione su strada garantisce che i conducenti possano vedere chiaramente la strada di notte, evitare una fatica eccessiva e garantire la sicurezza di guida. L'illuminazione stradale progettata per questo progetto aderisce alle normative e ha un'illuminanza media da 1,5 a 2 CD/m². L'illuminanza media standard per le strade del tronco è 20/30 LX (limite inferiore 20 lx, limite superiore 30 lx), con un valore di progettazione di 29 lx. Requisiti di controllo dell'abbagliamento: all'angolo di osservazione del driver, l'intensità luminosa a 80 gradi e gli angoli di elevazione di 90 gradi non devono superare i 30 CD/1000 LM e 10 CD/1000 LM, rispettivamente.
Per aiutare i conducenti a identificare rapidamente le indicazioni stradali a distanza, il design dell'illuminazione su strada urbana deve garantire una guida. La guida può essere classificata come visiva e ottica. La guida visiva si riferisce all'uso degli aiuti alla guida stradale per aiutare i conducenti a identificare la loro posizione attuale e la direzione della strada da percorrere. Gli ausili di orientamento includono la linea centrale, i cordoli, i segni stradali e le barriere di emergenza. La guida ottica si riferisce all'uso di cambiamenti nella disposizione di lampade e poli, l'aspetto delle lampade e il colore della luce per indicare cambiamenti nella direzione della strada o avvicinarsi a posizioni specifiche come le intersezioni. Pertanto, la selezione e il posizionamento delle lampade sono cruciali nel design dell'illuminazione stradali. Il posizionamento del lampione richiede la considerazione della spaziatura, dell'altezza di montaggio e della luminosità della lampada. Un posizionamento ragionevole migliora l'efficacia dell'illuminazione. Le disposizioni convenzionali per gli appuntamenti di illuminazione includono singolo - laterale, sfalsato, simmetrico, centralmente simmetrico e sospeso orizzontalmente. Questo design utilizza una disposizione simmetrica, come mostrato nella Figura 1.
L'altezza dei poli della lampada è determinata dall'altezza di sollevamento del veicolo di manutenzione dell'illuminazione; Vengono generalmente utilizzati poli tra 8 e 12 metri. La spaziatura dei poti di luce è generalmente da 30 m a 40 m. Il tipo di illuminazione, il layout, l'altezza dell'installazione e la spaziatura delle lampade devono soddisfare i requisiti della Tabella 5.1.2 di CJJ 45 - 2006. Pertanto, questo design utilizza lampade di sodio a pressione - alte 400 W per l'illuminazione principale, installate ad un'altezza di 12 m, con una distanza di 40 m tra le lampade. L'illuminazione ausiliaria sul marciapiede utilizza lampade di sodio a pressione alte 150 W -, installate ad un'altezza di 8 m. Le lampade adottano un modello semi-cutoff. L'efficienza della lampada non deve essere inferiore al 70%. La lunghezza del cantilever lampada non deve superare 1/4 dell'altezza di installazione e l'angolo di elevazione della lampada non deve superare i 15 gradi.
Il design dell'illuminazione su strada urbana dovrebbe considerare in modo completo vari fattori, tra cui fonte di luce, selezione delle lampade, layout della lampada e ambiente stradale, garantendo un design flessibile e un design distintivo. Diverse considerazioni di progettazione sono importanti: in primo luogo, le lampade dovrebbero essere posizionate lontano dalle fermate degli autobus, attraversamenti di zebra e altre aree. In secondo luogo, il valore dell'illuminazione del design dovrebbe essere migliorato alle intersezioni. Gli standard di illuminazione per le intersezioni dovrebbero essere progettati secondo la Tabella 3.4.1 di CJJ 45 - 2006. Gli incroci sono soggetti a incidenti stradali. Il miglioramento dell'illuminazione dell'intersezione renderà più facile per i conducenti identificare le condizioni di intersezione. Questo design aderisce alla tabella 3.4.1 di CJJ 45 - 2006, mantenendo un'illuminazione minima di 30 lx e un'illuminazione massima di 50 lx. Due 15 - metro - alti Centro - Luci polari dotate di tre lampade di sodio ad alta pressione da 400 W saranno installate in ogni angolo diagonale opposto dell'intersezione. Inoltre, dovrebbero essere prese in considerazione considerazioni specifiche quando si progetta l'illuminazione per sezioni curve della strada: sezioni curve con un raggio di svolta di 1000 metri o più possono essere illuminate come sezioni diritte. Per le sezioni curve con un raggio di svolta inferiore a 1000 metri, gli apparecchi devono essere disposti lungo l'esterno della curva e la spaziatura tra apparecchi deve essere ridotta, idealmente dal 50% al 70% della spaziatura tra apparecchi nelle sezioni diritte. Più piccolo è il raggio, minore è la spaziatura. Le sporgenze dovrebbero anche essere ridotte di conseguenza. Quando gli apparecchi di illuminazione su strade più ampie richiedono un posizionamento a doppio lato, si consiglia una disposizione simmetrica. Gli apparecchi di illuminazione alle curve non devono essere installati sull'estensione delle sezioni diritte. In questo modo potrebbe fuorviare i conducenti nel pensare che la strada si estende in avanti, portando a incidenti stradali. Infine, quando si progetta l'illuminazione per strade inclinate, il piano di distribuzione della luce simmetrica degli apparecchi di illuminazione installati, parallelamente all'asse della strada, dovrebbe essere perpendicolare alla superficie della strada. Su curve verticali convesse, la spaziatura tra gli apparecchi dovrebbe essere ridotta e si deve usare apparecchi di taglio della luce.
03 Urban Road Lighting Alimentatore e progettazione di distribuzione
L'illuminazione su strada urbana dovrebbe essere alimentata da trasformatori di lampioni dedicati. L'alimentazione ad alta tensione utilizza generalmente una linea da 10 kV, mentre la bassa tensione utilizza in genere 380/220 V. Doppi alimentatori dovrebbero essere utilizzati per l'illuminazione nelle aree urbane come centri di trasporto, strade importanti e quadrati affollati. Ogni alimentazione dovrebbe essere in grado di resistere al 100%. Il fattore di carico per i trasformatori di illuminazione stradale differisce anche dalla progettazione generale del progetto. I regolamenti richiedono che il fattore di carico per i trasformatori di distribuzione non debba superare il 70%.
L'alimentazione dovrebbe essere preferibilmente fornita dalle linee dei cavi sepolti. Se vengono utilizzate linee aeree, sono preferite le linee di distribuzione isolate in alto. Gli tombini e le coperture per il buco per le linee di alimentazione dell'illuminazione stradale, le porte di accesso ai pali dell'illuminazione e le scatole di distribuzione esterna per i lampioni dovrebbero essere tutti dotati di blocchi di dispositivi di furto anti - che richiedono strumenti speciali per aprire. La deviazione di tensione degli apparecchi di illuminazione terminale deve essere mantenuta tra - 10% e +5%. La compensazione della potenza reattiva deve essere utilizzata per le lampade di scarico del gas e la compensazione a lampada singola deve essere utilizzata per i lampioni. Il fattore di potenza dopo la compensazione non dovrebbe essere inferiore a 0,85. L'efficienza della lampada non dovrebbe essere inferiore al 70%. Le lampade di scarico del gas devono essere protette dai fusibili. La configurazione del fusibile dovrebbe rispettare i seguenti regolamenti: 4a per 150 W e inferiore; 6a per 250 W; 10A per 400 W; e 15a per 1000w.
04 Sistema di controllo della luce stradale
Il controllo della luce di strada dovrebbe utilizzare un controller intelligente e un sistema di controllo remoto centralizzato che combina il controllo della luce e il controllo del tempo. I tempi di luce e off -off dovrebbero essere adeguatamente impostati in base alla posizione geografica locale e alle variazioni stagionali e dovrebbe essere regolata in base alla luminosità ambientale. Tempo - La condivisione dell'illuminazione dovrebbe essere implementata in base al traffico pedonale e veicolo notturno. Il livello di illuminazione della luce naturale per l'illuminazione su strada dovrebbe essere di 15 lx quando si è acceso, 30 lx per le superstrade e le strade principali e 20 lx per strade secondarie e di filiale. Quando si utilizza un sistema di controllo remoto centralizzato per l'illuminazione stradale, il terminale di telecontrolo dovrebbe avere sia funzioni automatiche di controllo e controllo manuale che in caso di interruzione della comunicazione. Quando si progetta un sistema di controllo dei lampioni, il sistema dovrebbe essere integrato con l'ufficio di gestione dei lampioni locali in base alle circostanze specifiche del progetto. Il sistema di illuminazione dei lampioni dovrebbe essere integrato nel sistema di monitoraggio e gestione locale e la compatibilità e la scalabilità del sistema.
05 Grounding e sicurezza
Il tipo di messa a terra per il sistema di distribuzione della luce della strada dovrebbe essere un sistema Tn - S o TT. La resistenza di messa a terra del sistema non deve superare i 4 Ω. La messa a terra ripetuta dovrebbe essere stabilita nelle posizioni appropriate nei rami, nelle estremità e nei punti intermedi della linea di distribuzione per formare una rete. La resistenza di messa a terra ripetuta non deve superare i 10 Ω. Questo progetto di progettazione utilizza il sistema TT, con una resistenza di messa a terra del sistema non superiore a 4 Ω. A partire dalla prima lampada, nascondere una barra in acciaio piatto zincata da 40 × 4 calda - lungo l'intera lunghezza del circuito di illuminazione del paesaggio, collegandolo in modo affidabile all'alloggiamento metallico e all'elettrodo a terra. Una coppia di elettrodi a terra dovrebbe essere installata su ciascuna estremità e nel mezzo. Ogni elettrodo di messa a terra dovrebbe essere un elettrodo di messa a terra verticale lungo 2,5 m realizzato in acciaio ad angolo zincato 50 × 50 × 5. La parte superiore dell'elettrodo di messa a terra dovrebbe essere 0,8 m da terra. Tutte le parti conduttive delle apparecchiature elettriche e degli apparecchi di illuminazione devono essere collegate a un elettrodo di messa a terra che è elettricamente indipendente dalla terra del sistema di alimentazione. Un interruttore di corrente residua con una corrente operativa nominale di 300 mA deve essere installato sulla linea di alimentazione nella scatola di distribuzione per prevenire gli incendi elettrici.
06 Risparmio energetico elettrico
In risposta alla richiesta nazionale per il risparmio energetico e la riduzione delle emissioni, le misure di conservazione dell'energia elettrica dovrebbero essere completamente considerate nella progettazione dell'illuminazione stradali. Ecco una breve introduzione ad alcune pratiche di progettazione comuni. Innanzitutto, il trasformatore dovrebbe essere posizionato il più vicino possibile al centro di carico per ridurre al minimo la lunghezza e le perdite della linea. L'energia - deve essere utilizzata i trasformatori di salvataggio e un dispositivo di compensazione del condensatore elettrostatico automatico deve essere installato sul lato di tensione - basso per la compensazione centralizzata. In secondo luogo, il design dell'illuminazione su strada dovrebbe determinare il valore della densità di potenza di illuminazione (IPD) secondo CJJ 45 - 2006. Le lampade di efficienza - alte devono essere selezionate. Le lampade convenzionali dovrebbero avere un'efficienza del 70%. I proiettori dovrebbero avere un'efficienza del 65%. Poiché il fattore di potenza delle lampade di scarico del gas è generalmente compreso tra 0,4 e 0,6, dovrebbero essere dotati di elevate qualità -, energia - salvando di setarie induttive o elettroniche che soddisfano gli standard nazionali di efficienza energetica. La compensazione del condensatore locale deve essere utilizzata per aumentare il fattore di potenza superiore a 0,85. Inoltre, dovrebbe essere utilizzata l'energia - la tecnologia di controllo del risparmio. Il controllo dell'illuminazione per la condivisione del tempo dovrebbe essere implementato in base al traffico dei veicoli e dei pedoni. La manutenzione della lampada è anche un mezzo per il risparmio energetico. La manutenzione regolare può migliorare efficacemente l'utilizzo del flusso luminoso, garantire l'illuminazione dell'illuminazione stradale e conservare l'energia.
07 Conclusione
La qualità dell'illuminazione su strada urbana è cruciale per l'efficienza energetica e, soprattutto, per la sicurezza umana. Pertanto, quando si progetta l'illuminazione stradali urbane, è importante considerare la situazione effettiva del progetto e sforzarsi di garantire sicurezza, affidabilità, estetica, efficienza energetica e protezione ambientale, soddisfacendo i requisiti funzionali.
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