Requisiti di illuminazione:
Tunnel lighting Design [1] considerazioni fattori sono lunghezza, tipo di linea, interni, tipo di pavimentazione, senza marciapiede, strada sistema di collegamento, tipi di velocità, traffico e auto di design, ma considera anche la luce di sorgente luminosa, arrangiamento, la luminosità del livello di illuminazione della foro e l'occhio umano di adattarsi allo stato, tunnel illuminazione design è quello di risolvere questa serie di problemi.
Il risparmio energetico è il più importanti misure di risparmio energetico, che includono l'uso di concetti di design innovativo e affidabile e illuminazione economizzatrice d'energia, illuminazione economizzatrice d'energia, risparmio energetico e risparmio di energia, valori standard ragionevoli, come pure l'uso di sorgente luminosa efficiente, efficiente illuminazione, aumentare la riflessione della luce e controllo dell'illuminazione e risparmio energetico. Sorgente di luce LED contrasto tradizionale, il più grande vantaggio è il risparmio energetico e stabilità, così basato sui vantaggi e le caratteristiche del LED per migliorare l'efficienza del chip LED, design ragionevole distribuzione della luce per migliorare le prestazioni complessive del la lampada, tunnel illuminazione a LED è attualmente necessari per risolvere il problema importante.
Sorgente luminosa a LED è quello di misurare l'efficienza della sua efficienza di sorgente luminosa del tunnel di indicatori di base, secondo le luci LED tunnel nei requisiti effettivi, l'uso dell'efficienza luminosa per garantire un determinato livello per soddisfare la sostituzione del tradizionale Lampada di sodio fonte di strada illuminazione, lampada ad alogenuri metallici ha bisogno.
Negli ultimi anni, con il chip LED, imballaggio e tecnologia di illuminazione con lo sviluppo continuo di luce, LED sorgente luminosa efficienza è stato portato a un nuovo livello di alta, come la serie Spark luci LED tunnel, l'uso del chip di alta qualità, ragionevole luce distribuzione e progettazione strutturale, è stato molto più elevato rispetto la corrente LED tunnel prodotti.
Non ci sono problemi visivi nei tunnel ordinaria:
(1) prima di entrare il tunnel (daylight): come la luminosità all'interno e all'esterno del tunnel è molto diversa, quindi dall'esterno del tunnel, l'illuminazione non è abbondante ingresso tunnel vedrà il fenomeno di "buco nero".
(2) dopo aver inserito il tunnel (giorno): l'auto da fuori nel corridoio anche se non troppo scuro dopo il tunnel, passare attraverso un certo tempo per vedere la situazione all'interno del tunnel, noto come il fenomeno di "ritardo di conformità".
(3) uscita del tunnel: nel corso della giornata, l'auto attraverso il tunnel più vicino all'uscita, perché l'uscita per vedere la luminosità esterna è estremamente alta, l'uscita si presenta come un "buco bianco", vi mostrerà un forte abbagliamento, il driver sarà sentire a disagio; giorno e notte proprio l'opposto, uscita del tunnel non è un buco luminoso ma un buco nero, quindi il driver non può vedere la linea di strada esterna e gli ostacoli sulla strada.
Molti dei problemi visual speciali sopra al tunnel illuminazione ha una maggiore richiesta per affrontare efficacemente questi problemi visivi, può passare attraverso i seguenti aspetti.
Illuminazione del tunnel è diviso in cinque sezioni: la sezione Introduzione, la sezione di conformità, la sezione di transizione, la sezione di base e la sezione di uscita. Ogni sezione ha diversi ruoli:
(1) l'introduzione del paragrafo: per eliminare il fenomeno di "buco nero", in modo che il driver in grado di identificare gli ostacoli nel foro; per giorno, per esempio, supponendo che il tunnel bocca luminosità ambiente di 4000cd / m2, velocità 80KM/H, quindi soddisfare la richiesta minima, la lunghezza e la luminosità dei segmenti sono 40 m e 80 cd / m2, rispettivamente.
(2) sezione conformità: dopo aver inserito il tunnel, il conducente può rapidamente conformarsi ed eliminare il fenomeno di "buco nero"; secondo le condizioni di cui sopra, conformità sezione lunghezza e luminosità erano 40 metri e 80 ~ 46 cd / m2.
(3) sezione di transizione: il driver conformarsi gradualmente l'illuminazione interna del tunnel; secondo le condizioni di cui sopra, la lunghezza della sezione di transizione e la luminosità sono stati 40 metri e 40 ~ 4,5 cd/m.
(4) il paragrafo base: la base di illuminazione all'interno del tunnel.
(5) la sezione di esportazione: nel corso della giornata, affinché il driver può seguire gradualmente l'uscita della luce, per eliminare il fenomeno del "buco bianco"; di notte, così che il conducente possa vedere l'esterno del percorso della strada e la strada ostacoli, per eliminare l'esportazione del fenomeno "black hole", la pratica comune consiste nell'utilizzare le luci della strada come un'illuminazione continua.
Durante il giorno, il livello di illuminazione della sezione di uscita del tunnel sarà superiore a quella del tunnel nel tunnel. Dovrebbe essere superiore a quello nel tunnel. Di notte, al contrario, dovrebbe essere inferiore che nel tunnel, quando non c'è illuminazione stradale fuori dal tunnel, il valore di luminosità di superficie di strada non sarà meno di 2 volte il valore di luminosità di aria aperta.
Veicolo a motore attraverso il processo di tunnel:
1, vicino i problemi di processo del traforo
Fenomeno di buco nero:
Giorno, il conducente del veicolo a motore è stato in grado di rispettare la luce esterna fino a 100000 lx o più migliaia di cd / m2 luce illuminazione naturale, quando gli occhi vanno alla luminosità di solo pochi cd / m2 tunnel ambiente, perché l'occhio umano sulla luminosità del th percezione e è limitato, vedrà una grotta nera e non in grado di identificare lo stato. In questo modo nell'ambiente luminoso per vedere il fenomeno della caverna nera chiamato fenomeno di buco nero. Una volta che il fenomeno del buco nero, con il veicolo a motore vicino al tunnel, intervallo visual del conducente è breve, può non essere sicuro di guida. Fenomeno del buco nero è nel tunnel prima dell'insorgenza di problemi visivi, illuminazione del tunnel è la questione più importante. Al fine di evitare il verificarsi del fenomeno di buco nero, dall'inizio dell'ingresso del tunnel per assicurarsi che vi sia una luminosità sufficiente, il locale integrale rispetto all'intervallo di freno sicurezza di veicolo a motore leggermente più lungo.
Nel tunnel, a causa dell'esistenza di una grande differenza di luminosità all'interno e all'esterno, in linea con l'esistenza di ritardo, il driver non può seguire rapidamente la visione a tunnel, è difficile vedere la situazione interna del tunnel. Al fine di evitare questa situazione, dovrebbe rendere la luminosità di ingresso del tunnel con la velocità di conformità visual rallenta, la luminosità di una transizione graduale, la luminosità per interrompere passo dopo passo, ma il precedente livello luminosità e la luminosità di quest'ultimo rapporto di livello non deve superare 3:1 e 2 metri di altezza che la luminosità delle pareti seguente non può essere inferiore alla luminosità uniforme strada corrispondente.
2, dopo i problemi di processo di tunnel:
La luminosità della luce del giorno nel tunnel è superiore a quello della strada di notte, e la luminosità della notte è inferiore a quella del giorno. Se il gas di scarico non in grado di dissipare rapidamente la composizione del fumo, l'assorbimento della luce e la dispersione, riducono la visibilità e rendere l'identificazione visiva difficile, la parte anteriore della vettura di scarico dell'automobile un grande impatto, non può soddisfare la riconoscimento del gas di scarico nel lungo tunnel, richiesta sessuale, la luminosità di strada anteriore 100m dimezzato, solitamente 2 volte la luminosità di illuminazione stradale per compensare l'impatto del gas di coda.
3, vicino al tunnel quando i problemi di esportazione:
Dopo l'esportazione per vedere che la luminosità esterna è estremamente alta, l'uscita si presenta come un buco luminoso, mostrando un abbagliamento grave, Esporta in una grotta bianca, che viene chiamata il fenomeno di buco bianco; buco bianco come sfondo, veicoli a motore e così è diventato neri silhouette è facile da identificare, ma con il grande scatola-tipo camion dietro l'auto e camion di grandi dimensioni sagoma coincidenza è difficile da vedere, nella galleria grande del flusso di traffico uscita vicino, al fine di identificare coincidente con la dimensione dell'illuminazione veicolo reso noto come illuminazione di esportazione, esportazione la lunghezza dell'intervallo è di decine di metri.
4, prima di lasciare il tunnel prima i problemi presentati:
Di notte, dal tunnel luminoso per la strada senza illuminazione prima che il tunnel è diventata un buco nero, non può vedere la linea della strada e l'esistenza di ostacoli, questa volta, dovrebbe essere appena fuori dal tunnel sulla strada, in più rispetto all'intervallo di freno di sicurezza , circa l'equivalente di pochi secondi di guida del veicolo motore entro l'intervallo, la strada per interrompere illuminazione per raggiungere un adeguato livello di luminosità.
Applicazione di prodotti a LED nei tunnel:
Applicazioni LED nel tunnel di illuminazione, luci LED Spark tunnel entrerà il tunnel con la forza della luce automaticamente regolare l'intensità del sistema di controllo illuminazione intelligente. Rispetto al tradizionale piano, completare il 50% di risparmio energetico, e la vita di sorgente luminosa è 6 - 8 volte l'illuminazione di tunnel tradizionali, riducendo notevolmente i costi di luce e costi di manutenzione ordinaria.
Modificare questo paragrafo indicatori di illuminazione:
Illuminazione del tunnel e illuminazione della strada ordinaria è diverso a causa della sua 24 ore al giorno deve essere illuminato, intensità luminosa durante il giorno che la notte illuminazione intensità ma più forte, può essere simile ai costi di alimentazione del tunnel diventano una parte importante dei costi; Plus di tunnel di illuminazione differenti nell'illuminazione stradale in generale, ha sua evidente natura speciale, compresa la capacità di adattarsi alla luce e ombra, luce e spazio di transizione scuro e illuminazione, ecc.; questi si riflettono nel design di illuminazione di tunnel, ma anche la sicurezza dell'utente è inscindibile rapporto. Illuminazione del tunnel è solitamente diviso in ingresso illuminazione, illuminazione interna e illuminazione di esportazione. Che i requisiti dell'illuminazione ingresso è molto severa, che richiedono una luminosità simile dal mondo esterno gradualmente ridotto. In particolare, la luminosità dell'illuminazione ingresso tunnel diurno è determinata la luminosità, la velocità, il campo di vista all'ingresso e la lunghezza del tunnel. L'Istituto internazionale di illuminazione (CIE) divide l'illuminazione del tunnel di ingresso in sezioni di soglia (punti di transizione dal tunnel) e sezioni di transizione. La soglia è quello di eliminare il fenomeno di "buco nero", che il driver può identificare chiaramente gli ostacoli nel foro, sezione di transizione del traforo dell'illuminazione è quello di evitare la sezione di soglia dei cambiamenti interni ed illuminazione tra il basic set di illuminazione, diminuire ulteriormente il livello di illuminazione del tunnel illuminazione standard in Giappone, l'illuminazione del tunnel di ingresso sarà ulteriormente diviso in sezione di introduzione, per adattarsi alla sezione di transizione.
La sezione interna è l'area all'interno del tunnel che è lontana dall'influenza della luce naturale esterna. La visione del conducente è influenzata solo dall'illuminazione all'interno del tunnel. La sezione interna è caratterizzata da una vasta gamma di livelli di illuminazione uniforme. Poiché il livello di illuminazione non è cambiato affatto in questa sezione, solo il livello appropriato di luminosità viene fornito nel segmento e il valore specifico è determinato dal flusso del traffico e la velocità del veicolo. La distribuzione e la luminosità delle sezioni ingresso, transizione, interno e uscita del tunnel.
Illuminazione del tunnel autostrada ha le proprie caratteristiche, non è lo stesso con illuminazione della strada ordinaria. La necessità di progettazione di considerare i seguenti punti:
1. la superficie stradale dovrebbe avere un certo livello di luminosità
2. tunnel pareti dovrebbero avere un certo livello di luminosità
3. design velocità, traffico, tracciato e molti altri fattori
4. da aspetti di comfort e sicurezza del traffico, ecc. per determinare il livello di illuminazione
5. umano visual adattabilità, soprattutto la sezione di ingresso del traforo, sezione di uscita, ecc.
6. tunnel giorno anche bisogno di illuminazione, e problemi di illuminazione diurna sono più complicati di notte.
Per ottenere il risparmio energetico nell'illuminazione del tunnel, migliorare gli effetti di illuminazione e garantire la sicurezza e il comfort del traffico, di solito dai seguenti aspetti da considerare:
(1) luminosità
Perché la luminosità del tunnel durante il giorno è molto superiore a quello nel tunnel, quando il conducente inserisce il tunnel dal driver, il visual ha bisogno di una certa quantità di tempo di adattamento prima che il tunnel può essere visto. Questo fenomeno è chiamato "adaptive isteresi"se non c'è nessuna transizione appropriata, produrrà un fenomeno di buco nero, così che il driver ha perso temporaneamente la funzione visiva normale, che porterà alcuni rischi per la sicurezza. Il fenomeno del buco nero è il problema visivo che si verifica prima dell'entrata del tunnel ed è anche il problema più importante nell'illuminazione del tunnel. Per questo tunnel illuminazione è solitamente diviso in ingresso illuminazione, illuminazione interna e illuminazione di esportazione. La luminosità dell'ingresso durante estivo tunneling è determinata la luminosità, la velocità, il campo di vista all'ingresso e la lunghezza del tunnel. Il segmento di soglia è quello di eliminare il fenomeno di "buco nero", la sezione di transizione del livello di illuminazione è ulteriormente in declino, in modo da fornire il driver con il tempo di adattamento all'oscurità visual.
(2) uniformità della luminosità
Buona funzione visiva richiede non solo una migliore luminosità media, ma richiede anche la luminosità media sulla strada e la luminosità minima non può essere tra la differenza è troppo grande. Se la differenza di luminosità nel campo di vista è troppo grande, la parte luminosa formeranno una fonte di luce vivida e cambiamenti chiari e scuri porterà un certo effetto stroboscopico e quindi influenzare il visual, effetti visivi dell'occhio umano sarà significativamente peggiore , e aumenterà con l'affaticamento visivo.
L'uniformità di luminosità generale U0 è il rapporto tra la luminosità minima alla luminosità media sulla superficie stradale del tunnel. L'uniformità verticale U1 è il rapporto tra la luminosità di superficie di strada minimo e la luminosità di superficie massima su strada sull'asse delle lane. Se la strada è continua, ripetuto appaiono più luminosi e scuri, vale a dire "effetto zebra", per la strada in mezzo alla strada sugli utenti della strada, si sentirà molto irritabile. Questo problema comporta la mente umana, ma anche mettere in pericolo la sicurezza stradale, uniformità verticale è principalmente utilizzato per valutare la dimensione del "effetto zebra".
(3) abbagliamento
La formazione di abbagliamento è dovuto il campo di vista, c'è un alta luminosità o contrasto di luminosità esiste, lasciando la funzione visiva o fanno gli occhi a sentire a disagio. Nel tunnel abbagliamento illuminazione può venire dalla parte anteriore dei fari veicolo, illuminazione del tunnel, tunnel uscita fuori l'elevata luminosità e così via. Abbagliamento renderà le persone la capacità di identificare gli ostacoli per danneggiare, mettere in pericolo la sicurezza del traffico. Illuminazione del tunnel deve essere utilizzato per tagliare la luce, per eliminare l'abbagliamento diretto e riflettente delle misure tecniche speciali per formare una riflessione diffusa, così che la luce è molto morbida nell'occhio umano.
La Commissione internazionale sull'illuminazione utilizzato un incremento di soglia relativa (TI) per illustrare il declino nella funzione visiva a causa di abbagliamento, vale a dire la misura della disabilità abbagliamento. (CR 14380: 2003E), i requisiti per abbagliamento di disabilità sono come segue: l'incremento di soglia relativa (TI) deve essere inferiore al 15% per il segmento di soglia del tunnel e la sezione interna e l'intera galleria di notte, come definito dal comitato di norme UE standard di illuminazione del tunnel (CR 14380: 2003E).
(4) effetto strobo
Stroboscopico significa che nei tunnel più lungo, a causa della discontinuità nella disposizione dell'apparecchio, il driver è costantemente disturbato dallo stimolo di luce e ombra. Ha una luminosità brillante e scuro cambia, cambia la frequenza di luce e ombra, il tempo totale del rapporto tra strobo. Tre riguardano le caratteristiche ottiche delle lampade utilizzate, la velocità del veicolo, la distanza di installazione degli apparecchi e la lunghezza del tunnel. In generale, la frequenza di strobo è inferiore a 2,5 e maggiore di 15Hz quando il fenomeno dello stroboscopio è accettabile.
Se la velocità del veicolo è 60km/h o 16,6 m / s, la distanza di installazione della lampada è 4, quindi la frequenza dello strobe è circa 4,2 Hz. Durante la progettazione, dovrebbe essere considerato, rispettare la distanza di installazione appropriato di apparecchio di illuminazione. Se la frequenza di strobo tra 4Hz e 11Hz e la durata di più di 20 anni, darà il driver un disagio significativo.
(5) controllo dell'illuminazione
Controllo avanzato dell'illuminazione è garantire che le condizioni visive, per soddisfare i requisiti del tunnel illuminazione, risparmio importante abilità ragionevole di energia. Lo scopo di controllo dell'illuminazione è per modificare il livello di illuminazione del tunnel in qualsiasi momento. A causa di nuvoloso, piovoso o oscurità, la luminosità del tunnel è molto più piccola del solito, quindi ci dovrebbero essere le misure appropriate per ridurre il livello della sezione di ingresso dell'illuminazione per ridurre gli sprechi inutili di energia. Nel tunnel di illuminazione può essere basata su durante il giorno, notte e flusso del traffico e altri fattori, attraverso una varietà di oscuramento attrezzature o controllo dispositivi per l'illuminazione di tunnel illuminazione ambiente o luce per aprire, vicino a regolare e controllano. Attualmente, la maggior parte dell'uso straniero di dispositivi fotosensibili, raddrizzatore elettronico ottico regolabile e altri sistema di illuminazione intelligente, così che la luminosità complessiva delle luci tunnel indebolito, minor consumo di energia; stesso tempo, per garantire uniformità dell'uniformità di luminosità di tunnel. Spark brevettato intelligente luci LED tunnel possono raggiungere computer oscuramento, controllo della temperatura, controllo automatico, elevazione / orizzontale angolo regolabile funzione. Illuminazione efficienza 80lm / W, tasso del 70% di risparmio energetico.
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